X-putkitölkkimuuttaakuinka pakojärjestelmä virtaa ja kuulostaa, mutta se, "lisääkö se hevosvoimaa", riippuu suuresti moottorista, muusta pakoputken rakenteesta, putken halkaisijasta, äänenvaimentimen/resonaattorin valinnasta ja -tärkeintä- siitä, oliko alkuperäinen asennus rajoitus.
1) Mitä X-putki itse asiassa tekee
X-putki on eräänlainen jakoputkijärjestely, jossa molemmista putkista tulevat pakokaasut sulautuvat "X"-kokoonpanoon. Sen ydinajatus onpakopulssin vuorovaikutus:
Moottorin käytön aikana jokainen sylinteri/pankki tuottaa painepulsseja.
Tietyissä pakokaasuasetelmissa nämä pulssit voivat auttaavähentää vastapainettaja parantaa huuhteluvaikutusta (kuvataan usein paremmaksi "virtaukseksi" tai edullisemmiksi paineaaltoiksi).
X-putki voi edistää tasaisempaa paineen jakautumista pankkien välillä ja vähentää "tarttumispistettä", jossa pulssit häiritsevät huonosti H-putkessa tai yksinkertaisessa Y-putkijärjestelyssä.
Tämä ei kuitenkaan ole taikuutta{0}}pulssiviritys on erittäin herkkä:
moottorin laukaisujärjestys ja kierroslukualue,
pakokaasun ensiö/toissijainen pituudet,
muuntimen/keskiputken sijoitus,
onko sinulla vielä rajoittavia osia (etenkin katalysaattoreita).
2) Hevosvoimat vs. "tuntuu nopeammin": mikä on realistinen tulos?
Kun X{0}}putki auttaa
X{0}}putki tuottaa todennäköisemmin mitattavissa olevia voittoja, kun:
tehtaan pakokaasujärjestelmä tai nykyinen jälkimarkkinajärjestelmä onepätasainen virtauspankkien välillä,
käytät jo vapaammin{0}}suoraa kokoonpanoa (isompi halkaisija, hyvät äänenvaimentimet/kissamalli),
sävelmäsi (ECU/ECM) ja ilma/polttoainekohteet voivat hyödyntää alennettua rajoitusta,
näet vastapaine-/pulssirajoituksia dynossa/lokitiedoissa.
Näissä tapauksissa "hevosvoiman lisäys" on usein vaatimatonta, mutta todellinen{0}}kuvataan tyypillisesti parannukseksi keski---korkeiden kierroslukujen hengitys- tai kaasuvasteeseen.
Kun se ei ehkä lisää hevosvoimaa
X{0}}putki tuottaa useinvähän tai ei ollenkaan hevosvoimiakun:
muu pakojärjestelmä on edelleen rajoittava tekijä (esimerkiksi halkaisijaltaan pienet putket, rajoittavat äänenvaimentimet tai tehottomat katalysaattorit),
moottorin ohjausta ei ole viritetty vastaamaan uusia pakokaasujen ominaisuuksia,
X-putki muuttaa virtausdynamiikkaa, mutta ei vähennä järjestelmän kokonaisvastapainetta merkittävästi.
Näissä tilanteissa merkittävin muutos saattaa ollaääni, drone-ominaisuudet ja yleinen kaasutuntuma, eikä suuria huipputehohyötyjä.
3) Suurin tekijä on "järjestelmä" (ja sävelmä)
Vaikka X{0}}pipe parantaa pulssinpoistoa, todelliset hevosvoimat edellyttävät yleensä seuraavaa:
moottorin annetaan toimia tehokkaammassa ilmavirtausikkunassa, ja
sytytyksen ajoitus/ilma{0}}polttoainesuhteet sopivat uudelle pakokaasun vastapaineelle ja EGT:lle (pakokaasun lämpötila).
Siksi joissakin ajoneuvoissa näkyy:
huomattavia tehon parannuksia pakokaasujen vaihdon jälkeenplusoikein sovitettu ECU-kalibrointi,
kun taas muut näkevät:
olennaisesti samat dynonumerot ja vain äänierot.
4) Asennustiedoilla on merkitystä
Kaikki X{0}}putket eivät ole samanarvoisia. Alan-mielestä kannattaa ottaa huomioon:
Putken halkaisija(liian pieni =-rajoitus; liian suuri voi vahingoittaa nopeutta ja huuhtelua joillakin RPM-alueilla)
Yhdistä pituus ja geometria(vaikuttaa pulssin ajoitukseen)
Materiaali ja paksuus(kestävyys ja resonanssitaajuus)
Kissan sijoitus(jakotyyppi vaikuttaa siihen, miten painepulssit ovat vuorovaikutuksessa katalyyttien kanssa)
O2-anturin tulppien paikat(Väärä sijoitus voi aiheuttaa ajettavuuden tai anturin lukemien menemisen alueen ulkopuolelle)
5) Mitä on odotettavissa käytännössä
Useimmissa katurakenteissa X{0}}putki sijoitetaan usein asuorituskyky + äänipäivitys taatun -hevosvoiman ratkaisun sijaan. Kohtuullinen odotus on:
Pienet voitotkun muu pakoputki ja viritys tukevat sitä,
Ei suurta hevosvoiman huippuhuippuakun järjestelmä pysyy rajoittavana muualla,
Paranneltu luonne(tasaisempi pakokaasu, joskus vähemmän dronea, joskus parempi keskialueen vaste).
6) Paras tapa tietää autostasi
Koska tulokset vaihtelevat niin paljon, paras alan lähestymistapa on:
Tarkista nykyinen pakokaasun halkaisija ja rajoituspisteet.
Harkitse lokeja: AFR, polttoainesäädöt, vastapainearviot (tai mittareiden tiedot), EGT ja nakutuksen/sytytyksen korjaukset.
Jos mahdollista, vertaa dynon vetoja tai ainakin ennen/jälkeen datalokeja.
Varmista, että sinulla on (tai suunnittele) sävelmä, joka on yhteensopiva pakoputken kanssa.
Bottom line
Kyllä, X-pipe voi lisätä hevosvoimia-mutta ei aina, ja yleensä tehot ovat vaatimattomia ja riippuvat koko pakojärjestelmästä ja virityksestä.Jos pakokaasu (erityisesti kissat/äänenvaimentimet) on rajoittava tekijä, pelkkä X-pipe voi useimmiten muuttaa ääntä ja ajettavuutta sen sijaan, että se aiheuttaisi suuren tehonhypyn.
